Klik x untuk menutup hasil pencarianCari di situs SABDASpace
Terbang ke Tasikmalaya
“Waktu” itu memang relatif. Waktu selama satu jam yang dipakai untuk 
bercengkerama dengan orang-orang tercinta rasanya terlalu singkat. Satu jam menunggu tanpa kepastian rasanya sewindu. Pesawat ultra ringan yang akan menerbangkan kami ke Tasikmalaya sebenarnya sudah siap. Kapten Pilot, pak Agus, sudah meminta izin ke menara pengatur lalu lintas udara. Langit di kota Yogyakarta terlihat cerah. Cuaca di Cilacap, yang akan kami lalui nanti, juga baik. Sayangnya, jarak pandang di landasan udara Wiriadinata, Tasikmalaya hanya 4 km. Maka izin terbang masih ditahan karena menurut peraturan, jarak pandang minimal 5 km. Kami harus menunggu ada perubahan visual.
Pesawat pun dipindah di samping pesawat Charlie-Bravo, yaitu pesawat latih yang dipakai oleh taruna Akademi Angkatan Udara.
“Belum terbang, Cap?” tanya seorang pilot instruktur, mengenakan uniform oranye.
“Belum dapat izin,” jawab pak Agus dari kursi kokpit,”soalnya jarak pandang hanya 4 km di Tasikmalaya.”
“Sebenarnya 4 km itu masih aman, kok,” sahut pilot instruktur.
“Iya, tetapi peraturan tetap peraturan. Petugas di menara itu harus taat pada aturan,” jawab pak Agus.
Sambil menunggu izin, pak Agus bercerita bahwa jarak pandang 4 km sebenarnya aman. Para pilot berani mengambil risiko terbang dengan kondisi itu. Akan tetapi, semenjak banyak pesawat militer yang rontok, maka aturan pun diperketat.
“Kalau kita kelamaan menunggu, saya justru takut cuaca akan memburuk,” keluh pak Agus, sambil menyalakan radionya dan memanggil menara kontrol. “Adisucipto, Papa Kilo Siera Seven Seven Seven, selamat pagi!’ sapanya.
Terdengar respons dari petugas di menara.
“Bagaimana pak? Apakah kami mendapat clearance?”
“Sudah kami koordinasikan dengan Tasikmalaya dan belum ada perubahan, “ jawab menara.
“Kalau begitu, kami meminta izin dengan responsibility by pilot,” pinta pak Agus dengan yakin.
Itu artinya pilot meminta izin dengan tanggungjawab sepenuhnya pada pilot atas semua konsekuensi dari keputusannya. Jika nanti terjadi kecelakaan karena jarak pandang hanya 4 km, maka pilot yang memikul tanggungjawab. Pukul 07:30 WB, izin diberikan.
Pesawat bergerak landasan pacu dari arah hangar AAU. Baling-baling menderu menghempas udara. Kami berhenti di persimpangan menunggu Batavia Air mendarat lebih dulu. Begitu burung besi bermesin jet itu lewat di depan hidung kami, kami segera masuk lintasan pacu.
“Kita berangkat,” suara pak Agus terdengar lewat headphone. Dia lalu memacu pesawat melaju ke arah timur. Badan pesawat terguncang-guncang karena aspal landasan yang tak mulus lagi. Kurang dari 200 meter, hidung pesawat terangkat ke atas.
“Yippiiiii…..airborne”
Badan pesawat miring ke kanan, berbelok 180 derajat ke arah barat, menerobos awan putih tipis. Kota Yogya terlihat jelas. Jalan raya disesaki orang-orang yang berangkat kerja dan bersekolah.
Melintasi Kulonprogo terdengar musik pada headphone yang kami kenakan.
“Suara seperti ini sangat mengganggu penerbangan,” keluh pak Agus.
“Suara darimana ini?” tanyaku.
“Ini bocoran dari stasiun radio FM.”
“Apakah stasiun illegal?”
“Sebenarnya legal, tapi mereka sengaja memperbesar daya pancar mereka. Mereka ‘kan ingin memperluas jangkauan siaran supaya udah cari iklan, tapi akibatnya sinyal mereka masuk ke dalam gelombang penerbangan.”
Interferensi itu memang sudah keterlaluan. Suara dari stasiun radio itu me meningkahi komunikasi pilot dengan dari menara. Pak Agus melaporkan gangguan ini ke menara.
“Apakah sudah ada keluhan dari pilot lain tentang gangguan ini?” tanya pak Agus.
“Sampai saat ini belum ada,” jawab menara.
“Beberapa kali sudah diadakan razia untuk menindak para pengganggu, tapi sesudah itu mereka muncul lagi,” kata pak Agus kepadaku.
Pada ketinggian 5000 feet, gumpalan awan putih menghadang di depan. Pak Agus meminta izin menara untuk menambah ketinggian menjadi 5500 feet. Ternyata di ketinggian ini masih berawan juga. Maka ketinggian ditambah menjadi 6000 feet. Dilihat dari kokpit, awan yang terhampar mirip dengan karpet dari kapas. Aku teringat adegan di sorga dalam film seri Highway to Heaven yang dibintangi Michael Landon. Persis seperti yang kulihat saat ini. Seakan-akan kalau aku keluar dari pesawat, aku akan berjalan di hamparan awan putih yang padat. Aku akan terbenam di dalam gumpalan awan putih sebatas lutut, namun masih bisa berjalan menuju pintu gerbang sorga. Di sebelah utara, terlihat puncak gunung Slamet yang menyembul gagah menembus awan-awan.
Memasuki Cilacap, pak Agus menjalin kontak dengan menara di landasan Tunggul Wulung, Cilacap. Petugas menara cukup ramah dan sudah mengenal baik pak Agus.
“Selamat pagi kapten Agus. Cuaca di bawah agak berawan,” sapa petugas di menara.
“Selamat pagi, langit di ketinggian 6000 feet cukup cerah,” jawab pak Agus.
“Silakan mampir sejenak di Cilacap. Nanti kami siapkan penyambutan yang meriah.”
“Maaf, kami sudah terlambat nih..”
“Kalau begitu fly pass saja biar kami bisa melihat pesawat kapten Agus yang baru,” pinta petugas di menara.
“Lain kali saja deh diadakan acara khusus ke Cilacap,”jawab pak Agus,”Kami tidak akan melewati Cilacap, tapi langsung berbelok ke kanan.”
Sebelumnya, pak Agus menggunakan pesawat jenis trike yang bentuknya mirip dengan gantole yang diberi roda dan mesin. Terbang menggunakan pesawat jenis ini harus menggunakan jaket tebal dan siap-siap kerokan karena tidak ada penutupnya. Pilot dan penumpang akan terpapar angin.
Sedangkan pesawat yang kami tumpangi saat itu adalah jenis CTSW yang langsung diimpor dari Jerman. Bodi pesawat tertutup oleh serat fiber yang ringan namun sangat kuat. Lahunya dua kali lebih cepat daripada trike. Pesawat bercat putih ini memang kecil-kecil cabe rawit. Jika adu balap dengan pesawat Cesna, pesawat CTSW ini akan menjadi lawan yang tangguh. Bahkan secara teori, akan mampu memenangi pertandingan itu. Meski begitu, pak Agus tidak pernah memacu pesawatnya lebih dari separuh batas maksimal. “Biar mesinnya awet,” demikian alasannya.
Meski dengan kecepatan yang sangat rendah, namun jarak Jogja-Tasikmalaya dapat dicapai hanya dalam waktu 90 menit. Memasuki Majenang, awan justru semakin menggumpal tebal. Pak Agus meminta izin menambah ketinggian sampai 7000 feet. Sejauh mata memandang kami hanya melihat hamparan awan putih keperakan di bawah langit biru. Matahari menyinar kuat di belakang kami.
Sesampai di atas Ciamis, pak Agus melakukan manuver untuk menurunkan ketinggian. Pesawat melakukan gerakan spiral menurun, berkelok-kelok mencari celah kosong di antara awan-awan. Akan tetapi gumpalan awan itu terlalu tebal. Pesawat dinaikkan kembali pada ketinggian 6600 feet.
Selepas Ciamis, langit mendadak cerah dihiasi awan tipis berserakan. Aku menengok ke bawah, berharap melihat tanda-tanda kerusakan akibat gempa. Aku sudah siapkan kamera video untuk merekam. Akan tetapi tidak seperti yang kubayangkan sebelumnya. Semula aku menduga akan mendapati kerusakan yang masif seperti kerusakan di Jogja dan Jateng akibat gempa bumi 27 mei 2006. Dari atas, pemandangan terlihat normal. Rumah-rumah masih berdiri tegak. Perbukitan tidak menunjukkan tanda-tanda longsor. Jalan raya terlihat lengang, namun tidak rusak sama sekali.
Di depan, terlihat gunung Galunggung teronggok kelu. Siapa sangka pada 5 Mei 1982, gunung ini pernah murka dan memuntahkan lava panas. Puluhan nyawa melayang, ratusan raga lara dan menimbulkan kerusakan yang tak terkira. Gunung itu seperti bara dalam sekam. Dari luar terlihat teduh, tapi dalamnya bergemuruh.
“Tuh, landasannya sudah kelihatan,” tunjuk pak Agus.
Aku mengikuti arah yang ditunjukkan pak Agus, namun yang tak kulihat landasan yang dimaksud. Ketajaman mata seorang pilot memang jauh berbeda dengan mata orang awam. Setelah mendekat, barulah kulihat garis hitam memanjang di atas lahan kosong.
“Wiria, Papa Kilo Siera Seven Seven Seven, selamat pagi,” sapa pak Agus.
“Papa Kilo Siera Seven Seven Seven, Wiriadinata, selamat pagi,” sambut petugas di menara Wiriadinata.
“Numpang tanya, pak. Dimanakah lokasi yang terkena dampak gempa terparah?” tanya pak Agus. Menurut rencana, kami akan berputar-putar dulu untuk melihat kondisi Tasikmalaya dari atas. Itu sebabnya, tangki bahan bakar telah diisi penuh di Jogja. Bisa untuk terbang selama 18 jam.
“Lokasinya 15 km, sebelah barat Tasikmalaya, arah ke gunung Galunggung,” jawab petugas di menara. “Tapi mungkin tidak akan terlihat dari atas, pak” lanjut petugas di menara.
Mendengar informasi itu, pak Agus memutuskan membatalkan rencana terbang berkeliling Tasikmalaya. Kami langsung mengarah ke landasan Wiriadinata. Pesawat mengitari landasan searah jarum jam sambil menurunkan ketinggian. Pukul sembilan pagi, pesawat mendarat mulus di Tasikmalaya. Pesawat diparkir di depan kantor landasan yang sangat sederhana. Kami disambut sekitar sepuluh petugas di landasan militer. Mereka langsung mengerumuni pesawat dan bertanya ini dan itu. Bagi mereka, jarang sekali ada pesawat yang mendarat di sana. Hanya setelah gempa saja landasan itu menjadi ‘hidup’ kembali. Sehari sebelumnya, pesawat wakil presiden, Jusuf Kala, mendarat di sana.
Pak Philipus dan pak Jonson sudah menantikan kedatangan kami. Mereka berdua adalah aktivis di GBI Tasikmalaya, yang baru kami kenal karena peristiwa gempa. Kami bahkan belum pernah ketemu sebelumnya. Saya menjalin kontak dengan mereka atas saran mas Joko Prihanto. Pada hari terjadinya gempa, saya mengirim SMS pada pak Philipus menanyakan kondisi Tasikmalaya. Menurut pak Philipus, kondisi di Tasikmalaya baik-baik saja. Namun dua hari kemudian, beliau mengabarkan bahwa wilayah di luar kota membutuhkan bantuan.
Sekitar pukul 9:30, mobil Kijang yang kami tumpangi meluncur ke jalan Veteran, Tasikmalaya. Tujuan kami adalah GKI Tasikmalaya yang menjadi posko Tim Gerakan Kemanusiaan Indonesia. Truk berisi bantuan dari Klaten yang dikawal oleh Januar dan Doddy sudah membongkar muatannya. Kami bertemu dengan pak Cahya, ketua posko, namun tidak bisa berbincang lama karena kami harus segera meninjau lokasi bencana.
Sebelum ke lokasi, pak Philipus menyarankan supaya kami sarapan lebih dahulu. “Sekarang sedang bulan puasa. Kita akan kesulitan mencari makan siang di luar kota, “sarannya. Sebenarnya perut kami masih kenyang karena di pesawat tadi sudah makan sepotong roti. Namun tak urung kami setuju juga dengan mereka. Koh Januar, Dodi dan pak Hasan [sopir teruk] bergabung dengan kami. Kami menyantap mie asin di sebuah warung makan yang pintunya hanya ditutup sedikit. Di Tasikmalaya, selama bulan puasa, semua warung makan harus tutup. Kalau pun ada yang berani beroperasi, mereka hanya membuka sedikit daun pintu. Pengunjung harus menyelinap satu demi satu.
Usai sarapan, tujuan berikutnya meninjau akibat bencana di desa Sukajaya, kecamatan Purbaratu.
[bersambung].
Baca juga:
Lihat Videonya di sini:
__________________
------------
Communicating good news in good ways
Belum ada user yang menyukai
- Purnawan Kristanto's blog
- Login to post comments
- 15224 reads
sabdaspace.org |
@Pak Pur : papa kilo ask permision to landing.....
Dear Pak Pur,
Membaca blog Pak Pur, penonton jadi teringat PPL ( Private Pilot License ) yang sempat terbengkalai di tengah jalan.
Asik yah Pak Pur.....terbang dengan ultra light plane di langit-langit Indonesia....
Sungguh sebuah pengalaman yang berharga.....
Saya juga pernah ( dan masih ) berkeinginan untuk mendapatkan license pilot pribadi yang sempat terbengkalai di tengah jalan oleh karena beberapa alasan.
Di Australia, mendapatkan SIM kapal terbang semudah mendapatkan SIM mobil lhooo....
Lagipula populasi dan harga pesawat ultra ringan, relatif terjangkau dan kurang lebih dapat diraih dengan harga more less yang sama dengan sebuah mobil.
Pilot Agus yang mengemudikan kapal ultra ringan single engine tersebut, apakah lulusan akademi penerbangan curug, atau lulusan luar negri ?
Sepertinya beliau memiliki kecintaan terhadap dunia penerbangan dan kedirgantaraan yang tentunya sesuatu yang terbilang cukup " langka " di kalangan orang-orang Indonesia.
Cerita lagi donk Pak Pur, saat perjalanan balik ke kota asal Pak Pur...
Trus apakah sempat terbang kembali dan berputar-putar di atas Tasikmalaya setelah memberikan bantuan kepada korban gempa ?
Anyway thanks untuk tulisannya....saya merasa sangat senang ketika membacanya...
Pokoknya segala yg berhubungan dengan kapal terbang dan dunia penerbangan, sangat asik untuk dibaca oleh Penonton.
Sementara ini, berhubung kapal dan helikopter yang sebenarnya belum bisa diterbangkan oleh Penonton...
Penonton memilih menekuni Dunia Aeromodeling sebagai pelampiasan....he he he...
Siapa tahu ada yg berminat untuk terbang " bareng " dengan penonton...
Meskipun hanya helikopter RC dan Pesawat Akrobatik Radio Control, sedikitnya tetap menjiwai semangat kedirgantaraan yang dimiliki oleh seorang Penonton.
Sekali lagi selamat....
Kisah Pak Pur benar-benar menarik....
FROM OZ far..far..away
xxx
@ Penonton: Permission Granted
Di Indonesia olahraga dirgantara masih terbilang mahal. Peswat jenis CTSW yang saya tumpangi ini setara dengan 5 mobil Ford Everest. Kalau mau yang lebih murah ada sih, yaitu jenis trike. Harganya cuma setara tiga kijang Inova.
Sebelum menggunakan jenis yg sekarang, pak Agus sudah menerbangkan pesawat jenis trike. Dengan pesawat trike ini dia malah pernah menjelajah Sumatera dan Bali. Klaten, meskipun kota kecil terjepit di antara kota Jogja dan Solo, ternyata memiliki beberapa penggemar olahraga dirgantara. Tidak main-main, mereka bahkan punya pesawat sendiri-sendiri lho.
Khusus untuk pesawat CTSW, dia mendatangkan langsung dari Jerman melalui kargo laut. Sesampai di Jogja, pesawat dirakit kembali dan diuji coba terbang. Begitu beres, dia mendatangkan instruktur dari Jerman untuk melatih instruktur lokal di Jogja. Dia punya perhitungan, kalau instruktur Jerman itu melatih dirinya secara langsung, pasti akan memakan waktu lama. Tentu biayanya mahal. Maka dia mengakalinya. Orang Jerman itu disuruhnya mengajari intruktur Jogja yang sudah menguasai ilmu penerbangan. Setelah cukup, bule Jerman disuruhnya pulang. Selanjutnya pak Agus belajar dari instruktur lokal itu. Jadi dia bukan lulusan sekolah penerbangan.
Kata pak Agus. SIM untuk pilot itu berlaku seumur hidup. Berbeda dengan SIM mobil yang harus diperbaharui setiap 5 tahun sekali, SIM pilot tidak perlu diperbaharui. Hanya saja, secara periodik sang pilot harus memeriksakan kesehatan dan menjalani uji ketrampilan. Meskipun dia tidak aktif selama bertahun-tahum, namun licensenya tetap berlaku.
Saya juga senang dengan dunia penerbangan. Namun karena modal cekak, maka pelampiasannya dengan main pesawat kertas lipat dan layang-layang saja.
------------
Communicating good news in good ways
Pengalaman terbang dengan kapal....
Salam Pembaca,
Terima kasih atas komentarnya Pak Pur....
Tapi harga pesawat CTSW mahal sekali di sono yah.....
Saya bisa mendapatkan pesawat ultra ringan dengan biaya ( AUS$ 70.000.00 ) untuk kapal baru sekelas Jabiru buatan Australia dan Cesna second hand bisa didapat dari between AUS$ 17.000-60.000, tergantung umur dan modifikasi.
Di atas adalah pesawat jenis Jabiru yang sering digunakan untuk sport fliying ataupun melatih pilot-pilot musiman seperti penonton.
Saya kembali teringat dengan sebuah pengalaman, bertemu dan terbang dengan seorang Misionaris asal Taiwan yang sebelum menjadi "fulltimer" hamba Tuhan, beliau sekiranya adalah seorang instrictor combat pilot di Angkatan Udara Taiwan.
Nama beliau adalah Philip Tsai.....
Beliau pada tahun 90an melayani di daerah Tarakan, kalimantan, dan saya sempat diajak untuk mengunjungi pedalaman tarakan dengan menggunakan pesawat Cesna.
Pesawat ringan merupakan satu-satunya transportasi yang dapat menjangkau daerah-daerah pedalaman di Tarakan.
Persahabatan yang dimiliki oleh Philip Tsai dan Ayah saya yang juga seorang pilot ( meski tidak memiliki PPL ),telah meninggalkan bekas dan minat yang mendalam terhadap dunia kedirgantaraan.
Saya sungguh beterima kasih kepada pak Pur yang telah membagikan pengalaman dan cerita seputar pengalaman terbang yang anda alami bersama Pak Agus ( Pilot Agus ).
Semoga dunia kedirgantaraan Indonesia dapat segera kembali kepada masa kejayaannya seperti pada tahun 70an.
Untuk orang-orang yang seperti kita Ini Pak Pur, tidak usah sedih....
Jika memang api semangat dan ketertarikan terhadap Dunia Penerbangan menjadi terhambat oleh karena masalah biaya....
Well.....kita khan masih bisa main Scale Model Aeroplane.....atau Helicopter....
Pernah Dengar tentang Scale Model Aeroplane...?
Berukuran 1: 8 dari kapal aslinya.....
Ada beberapa mantan pilot yang telah mengahiri masa dinas mereka yang kebanyakan berasal dari militer, rata-rata berumur 60-80an, sebagain malah benar-benar pernah manjadi Combat Pilot pada PDII yang ahirnya menyalurkan bakat dan hobby mereka kepada Dunia RC.
Beberapa rekan sempat sedikit mencemooh....
" Nggk kebeli yg asli yah....makanya loe jadi pilot pesawat mainan ?"
Well....tergantung jenis RC yg anda tekuni....
Saya merupakan seorang suplier RC di tempat saya.....
Mobil, Motor, Mobil Buggy, Kapal layar, Mobil track touring, Monster Truck, telah saya coba...
Akan tetapi tidak ada yang menyamai perasaan ketika saya mengendalikan sebuah pesawat RC....
Selain harganya mahal, mengendalikan Pesawat RC diwajibkan untuk mengetahui dasar-dasar aturan aviasi dan segala hukumnya, persis dengan kapal yg asli....
Jadi tidak ada bedanya dengan pilot beneran.....
Toh, jika tidak berhati-hati dan melanggar zona terbang khusus RC dan jika sampai menutuk jatuh serta membunuh orang......oleh karena bentuknya yg besar....yah sudah.....selain ijin untuk terbang dicabut, juga bisa masuk bui....
Club kita melah mengharuskan ujian pilot RC yang jauh melebihi ujian PPL license itu sendiri.....he he he....
Pokoknya jadi pilot kapal RC juga nggak kalah gengsi deh....
Kenapa...?
Sebabnya adalah begini....
Dengan standard yang ketat serta pengetahuan serta aturan yang sama dengan peraturan pilot betulan maka....tidak ada kesulitan sama sekali jika anda berniat untuk mengajukan ujian bagi Pilot License di kemudian hari....
Ok deh..kita sambung lagi nanti yah...
Bicara tentang kapal dan Dunia Aviasi bisa begadang semalam suntuk....
To Be Continue...
FROM OZ fly..fly...high..
xxx
@Penonton:CTSW again
Ton,
Iya, pesawat-pesawat ringan di Indonesia hanya bisa dimiliki oleh orang-orang yang sudah punya kebebasan finansial. Kalau orang di kampungku bilang, hanya untuk orang-orang yang punya sumur uang. Jadi uangnya mengalir terus meski ditimba setiap hari.
Harga pembelian pertama memang mahal, tapi ternyata bahan bakarnya sangat murah karena hanya menggunakan Bensin Pertamax plus yang bisa dibeli di SPBU biasa. Perjalanan Jogja-Tasikmalaya pp hanya mengkonsumsi 45 liter. Kalau dengan mobil, bisa menghabiskan leih dari 200 liter.
Untuk menyimpan pesawat juga murah. Landasan udara Adisucipto menyediakan hangar yang tidak perlu menyewa. Paling hanya memberi tips untuk kebersihan. Yang lebih menarik lagi, kalau pesawat-pesawat komersial harus membayar ongkos setiap kali mendarat di sebuah bandara, untuk pesawat ringan seperti ini ada fasilitas gratis. Sekali lagi hanya perlu memberi tips kepada petugas yang telah membantu.
Kalau Penonton tertarik mengetahui lebih banyak tentang pesawat CTSW, bisa membaca artikelnya di sini, kalau pingin beli, bisa lihat harganya di sini.
Untuk scaled model, rasanya masih belum terjangkau oleh kantongku. Rencana terdekat adalah membeli helikopter mainan dengan kendali remote control di pasar Gembrong, Prumpung Jakarta Timur.
------------
Communicating good news in good ways